电动自行车是市民出行的首要交通用具。统计数据显示,截至2024年岁晚，我国电动自行车保有量已胜过4亿辆，个中锂电池电动自行车保有量超5000万辆。另一方面，截至2024年岁晚，我国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池装车量多年环球当先，与之相应，动力电池的退伍量逐年上升，眼前我国已进入动力电池范畴化退伍阶段。
羊城晚报记者观察发明，正在动力电池接受范畴存正在一条湮没的灰色工业链。上游无天赋的黑工场接受大批动力电池后，经暴力破拆等步伐，将废旧电芯转卖给电动自行车维修店、锂电池专卖店以及少年少作坊。这些下游商家再将这些废旧电芯拼装，行动电动自行车用电池售卖给浅显消费者。别的，因为电池拆解和容量测试门槛较高，消费者难以分别，不少商家更以“全新”表面高价售卖拆机电池。
多位业内人士及动力电池范畴专家指出，这些由废旧动力电池拼装而成的电池利用流程中存正在较高的起火、爆炸危险，此类“三无产物”正在商场流利，为社会群多安然埋下不幼的隐患。
眼前，退伍动力电池接受首要有梯次应用和再生应用两大途径。当电池容量衰减至50%-80%之间，不再实用于新能源汽车，仍可用于应急电源、储能装备等梯次应用场景；若电池容量衰减至40%-50%以下，则会通过拆解、决裂、湿法冶金等格式接受贵金属。
2024年12月，工业和消息化部宣告《新能源汽车废旧动力电池归纳应用行业典型条款（2024年本）》，昭彰梯次应用电池不得用于电动自行车。
然而，记者正在广州市河汉区、番禺区多地走访观察后发明，假使新规已生效，局部商家仍正在违规发卖由新能源汽车废旧动力电池翻新造成的电动自行车电池。这些电池不只正在锂电池专卖店、电动车维修店中售卖，还流入位于城中村、住民幼区的手职责坊中。
记者以订购电动自行车锂电池为由，了解了位于番禺区的一家锂电池定造门店。该门店位于某城中村内，职位荫藏，记者到访时是下昼3时，档口却大门紧闭。正在记者电话合系后，东家老张（假名）才急遽赶来开门。
卷闸门拉起，记者放眼望去，十几平方米足下的店面中除了两辆电动自行车和少少电池检测装备表，地面和货架上摆满了锂电池电芯以及组装完毕的电池组。老张向记者先容，他所发卖的锂电池大局部都是废旧的新能源汽车电池，均为国内着名电池厂家坐褥，三元锂、磷酸铁锂都有，“这一带跑表卖和代驾的骑手有良多找我拿货的。”
老张向记者浮现了市肆内的废旧锂电池电芯，囊括方形的“大单体”电芯及18650、21700型号的圆柱形电芯。以50Ah“大单体”电芯为例，按照品牌差异，拿货代价正在90元到125元之间。老张先容，如此一块“大单体”电芯的标称电压是3.7V，将13块电芯串联、拼装之后，即可取得一块48V50Ah的电动自行车电池，这也恰是市道上常见的电池型号。
老张坦言，本身的电池作坊并无任何合联天赋，也未获得开业牌照，“市道上大局部做锂电池的幼店都没有天赋，顶多办一张售卖电动车的开业牌照来打擦边球。”老张称，获得动力电池的接受、拆解再应用天赋须要知足很苛刻的审核，普通家庭式的作坊并不具备申请条款，但若客户须要电池及格证、检测通知等说明，行业内有多种渠道可能搞定，“就跟造假证相通，费钱买就行了。”
因为偶然有事，老张将记者先容给他的门徒幼李（假名）。幼李的市肆同样位于番禺区，比拟于老张荫藏的档口，幼李的店面看起来更“正轨”——门口挂着夺宗旨“某新能源本领开荒有限公司”招牌。记者以1680元的代价订购了一块48V40Ah的拆机三元锂电池，市肆应允质保两年。
实践上，临街的市肆只担负接单，真正的电池组装、焊接等工序并不正在此举行，而是正在另一处荫藏作坊内。记者提出思要前去张望，幼李当即拒绝，显得相等把稳，“那儿都不给（顾客）去的，知晓的人太多欠好。”
为何不就近正在店内举行焊接？幼李注明称是为了规避检验，借使正在这家店内焊接，须要适合矫正经的消防安然圭表。记者诘问：“你师傅为什么可能直接正在店里焊接？”幼李绝不避讳：“师傅的店正在村子内中，（没人查）不要紧。我那家正在幼区的店也可能焊，跟物业打好干系就行。”
记者付出用度后，幼李通过视频通话向记者浮现了挑选电池的流程，并显示这些拆机电池的质料牢靠、容量充塞。随后，他又发来了一段激光焊接的视频，只见一台激光焊机正正在对电池组上的金属片举行焊接，焊接点刹那发出亮光。当晚，记者便拿到了组装完毕的电池，并凯旋安置到电动车上，经测试后可寻常利用。
不只是幼作坊，正轨电动车维修店也正在黑暗发卖翻新电池。正在番禺区的一家电动车维修店门口，赫然竖着一块夺宗旨招牌，写着“厂家直销宁德大单体电芯”。市肆门口安放着一处店家本身拼装的“共享换电站”——一个不锈钢架子内中装着十几块电池，据东家陈先生（假名）先容，门口换电站中的电池均由他本身组装而成。
正在市肆二楼的堆栈里，记者望眼光上堆放着数十块表壳贴着“宁德时期”字样的电池，这些电池均由数十块单体电芯组装而成，“48V的13片电芯，60V的17片电芯，装几片都是能算出来的嘛。”陈先生先容道。记者以思做换电生意为由与东家陈先生攀说，咨询这么做是否会有危险时，陈先生没有正面回应，而是以“我都开了这么多年了（没出过事）”作答。
正在河汉区，记者同样发明一家锂电池工场店开放大门做生意，招牌上写着“高价接受锂电池，表卖/代驾电池定做、以旧换新”。记者咨询废旧电池何如处罚时，伙计坦言，可改装成电动自行车、三轮车电池，或用于储能，通盘流程直接正在店内完毕。
正在黑猫投诉等消费者维权平台上，合于电池容量虚标的投诉层见迭出。很多消费者正在置备“全新电池”后才发明，电池续航远低于传播说的，但因为缺乏专业检测方法，难以维权。局部消费者正在维修店检测后才得知，电池容量被吃紧虚标，乃至有人拆开所谓的“全新电池”后，发明内部电芯磨损昭着，实践上是由二手拆机电池组装而成。
“普通人测不出来，你要能测出来，他就不敢如此卖了。”某锂电池店家林先生（假名）揭露，市道上不少所谓的“全新电池”原来是拆机电池从头组装贴牌。“拆机出来的电池，敷衍给他换个牌子，就能当新电池卖。”他告诉记者，一名消费者曾正在某正轨电动车店以2080元置备一块标称50Ah的电池，但正在他那里拆解检测后发明，实践容量仅39.8Ah，且为拆机电池，“比商场价买贵了500元。”
林先生进一步注明称，商家会换上全新表壳，加上电池拆解与容量测试的门槛较高，消费者很难察觉电池是否为拆机货。所以，局部商家仍以“全新”表面高价售卖翻新电池。
局部商家还供给定造违规超标电池供职。正在前述陈先生自造的“共享换电站”中，电池电压从48V到72V不等，昭着胜过《电动自行车安然本领典型》中章程的电动自行车蓄电池最大标称电压48V。
正在老张的幼作坊，记者以送货须要提速为由，咨询是否可能定造标称电压60V的电池。“不要说60V，72V都可能。”老张显示，只须电动自行车的电池仓巨细可能容纳，电机和职掌器可能承载运转，客户的电池定造需求基础都可知足。
幼李的公司还供给拼装锂电池培训供职。他先容，三元锂电池组装培训收费3980元。培训采用表面+实操连接的格式，仅需5到7天即可“出师”。“首要的工艺哀求咱们城市细化，教他们每一个程序如何做。”当记者问及若操作失当组装电池是否容易起火时，幼李并未抵赖。他以软包电池为例先容：因为铝塑膜极端薄，雷同A4纸，借使操作失当能够导致电解液败露或内部短道，确实存正在安然危险。
这些流入商场的二手拆机电池到底来自哪里？记者观察发明，它们的上游往往是动力电池接受工场，而正在这个雄伟的接受商场中，正轨接受企业与无天赋的幼作坊并存，造成了一条湮没且纷乱的工业链。
跟着新能源汽车保有量的增加，动力电池接受商场范畴缓慢扩展。天眼查数据显示，截至目前我国现存正在业、存续状况的电池接受合联企业超16.6万家。个中，2024年新增注册合联企业超4万余家。
为了驱策启刊行业典型进展，工信部自2018年往后，凭据《新能源汽车废旧动力蓄电池归纳应用行业典型条款》，络续发表了五批合规企业名单，业内称之为“白名单”。截至目前，宇宙仅有156家企业得到白名单天赋，远低于商场上雄伟的接受企业总量。
一名业内人士向记者揭露，商场上大大都从事电池接受的商贩是无天赋的黑工场，常常不具备环评通知，局部幼工场连开业牌照都没有。因为不具备本领条款，这些工场正在拆解电池时操作粗放，乃至存正在工人直接用切割机切割电池的暴力拆解手脚。记者正在社交平台查找“新能源电池接受”等枢纽词，发明有大批标榜“高价接受”的市肆。然而，当记者随机咨询几家店家是否具备开业牌照和合联天赋时，均未取得昭彰复兴。
佛山某接受厂职员揭露，目前磷酸铁锂电池的“打粉”接受代价正在每吨5000元至7000元，而三元锂电池的接受代价正在1.2万元到1.7万元。顺着这条线索，记者来到该厂家所正在的佛山某金属接受商场，怪异的是，记者并未正在商场内发明任何昭着标识接受锂电池的市肆。记者随机咨询了一名东家，对方揭露，这类生意不会公然举行，招牌上写着“接受马达”的店能够会接受电池。
随后，记者来到了一家如此的档口，并佯装有一批电池出售。东家显示，简直接受代价需看货后确定。他们只是“代收点”，不直接拆解电池，客户可能将电池同一送到档口，他们暂存于堆栈，随后同一送往上游工场举行处罚。
当记者诘问工场简直场所时，东家显得极为把稳，拒绝揭露任何细致消息。他低声说道：“有人会查，什么都不敏锐，即是电池敏锐。”正在这个商场里，真正敢拆解电池的 “只要一两个别”。东家显示，这些上游工场极端把稳，不会直接与个别生意，“只和咱们这种档口合营”。假使商场皮相上看不到任何“新能源电池接受”的招牌，但实践上，“不少档口都有人代收的。”
记者正在观察流程中发明，多家电动车维修店及锂电池东家都提到了统一个进货地——东莞。“正在东莞那儿，人家通盘办公楼从上到下统统都是（锂电池）。”幼李刻画道。
上述业内人士告诉记者，东莞已成为电池接受行业的集散地之一，“这些年有些工场规划麻烦倒闭，留下了大批闲置厂房。很多幼作坊就应用这些空置厂房拆解电池。”
通盘动力电池接受行业的地下生意极为荫藏。大都工场对表界坚持高度鉴戒，不随便宽待生疏人。该业内人士揭露，只要成为长远宁静的买家，才有机遇进入堆栈查看库存电池。即使如许，拆解地方和发卖地方常常仍是分隔的，“拆解的地方普通不会让你看。”
别的，很多无天赋的厂家选取“打一枪换一个地方”的游击策略。一朝遭遇法律检验，他们能缓慢撤离，使查处变得麻烦。
动力电池接受范畴为何乱象丛生？违规拆解、坐褥、发卖废旧动力电池需承当何种公法负担？另日又该当何如典型废旧动力电池的接受和应用？带着上述题目，记者采访了多位业内人士、动力电池范畴专家及公法学者。
广东省电动车商会履行会长蓝世有告诉记者，废旧的新能源汽车电池首要通过汽车后商场和改装商场进入到电动自行车商场。实践上，坐褥商和发卖商都知晓这种电池存正在肯定的安然隐患，所以操作相等荫藏：门店常常只放一两组电池，乃至正在接到订单后才叫人送货上门；工场不备货，有人要货才速即拼装。对商场羁系部分来说，羁系和追溯出处存正在较浩劫度。
蓝世有称，以广州为例，据行业统计估算，全市电动自行车社会保有量胜过600万辆，正在强造性国度圭表推行之前流入电动自行车商场的梯次应用电池该当正在10万辆以上，占完全比重的2%足下，多见于表卖、速递等日均行驶里程数需求高的使用场景。除此除表，眼前市道上仍有少数商家正在违规售卖梯次应用电池。
动力电池范畴专家王超贤（假名）先容，废旧动力电池正在利用中存正在诸多安然隐患。王超贤称，动力电池的寻常寿命按照类型差异有所不同。比方，表面上磷酸铁锂电池可轮回利用2000次以上，三元锂电池可轮回利用1500次以上。然而，退伍电池（如网约车所用电池）往往已利用多年，轮回次数能够胜过1000次，其职能已亲热极限。固然这些电池仍具备肯定的充放电才略，但续航才略明显衰减。别的，长远利用的电池容易呈现电芯老化、漏液等题目，电芯正负极容易穿透，导致短道或其他阻碍，存正在较高的起火危险。
中国公民大学法学院副教师黄尹旭阐明称，将废旧新能源汽车动力电池用于组装、翻新，并发卖为电动自行车电池组成违法，企业或个别针对此手脚能够遭到行政惩办，商场监视治理部分有权充公其违法所得，同时按照违法情节的吃紧水平，企业或个别能够会被处以肯定命额的罚款。其余，局部商家发卖超标大功率电池违反了《中华公民共和国产物格料法》第十三条，该法条昭彰禁止坐褥、发卖不适合保险人体壮健和人身、资产安然的圭表和哀求的工业产物。电商平台发卖此类超标电池也能够违反《中华公民共和国电子商务法》，借使平台未尽到审核仔肩或对消费者未尽到安然保险仔肩，酿成消费者损害的，依法须要承当相应的负担。
黄尹旭称，眼前我国针对退伍动力电池接受的公法律例系统尚不完竣，缺乏昭彰的强造性章程，少少不典型的接受手脚得以存正在，该当尽速出台合联圭表，并加快电池接受范畴行业典型向行政律例等强造性章程的蜕变，昭彰各负担主体的公法负担和仔肩，增强对动力电池接受全流程的羁系，确保接受手脚的合法性和典型性。
正在广东省新能源汽车工业协会秘书长周发涛看来，动力电池接受工业链条长，牵扯多性格能部分的生意鸿沟，各部分须要同甘共苦、归纳料理以求解法；同时，上下游企业均需提升对动力电池接受典型化的相识，“总之，需多方协力来处理题目”。
周发涛先容，2月21日，国务院常务集会已审议通过《健康新能源汽车动力电池接受应用系统步履计划》。集会指出，要深化全链条治理，出力买通堵点卡点，修建典型、安然、高效的接受应用系统，行使数字化本领增强动力电池全人命周期流向监测，告终坐褥、发卖、拆解、应用全程可追溯。要用法治化方法典型接受应用，造订完竣合联行政律例，增强监视治理。要加快造订修订动力电池绿色计划、产物碳踪迹核算等合联圭表，以圭表引颈带头接受应用。
